АКПП- коробка- автомат. Особенности эксплуатации. Советы Коробка- автомат - это один из самых дорогостоящих узлов в автомобиле.
Если говорить о подержанных авто, то замена АКПП может обходиться едва ли в половину стоимости. Попробуем разобраться, как продлить ее жизнь. В дебри залезать не будем, а рассмотрим лишь только те моменты, которые просто необходимо знать владельцу автомобиля с АКПП. Потому что это одна из наиболее сложных и, как следствие, одна из наименее надежных частей машины. Ремонт ее обычно сложный и дорогостоящий. С другой стороны, при правильном уходе, она прослужит долго и без особых проблем. О том, что АКПП требует деликатного обращения, слышали многие.
Подумываю над приобретением авто с автоматической коробкой. Какие режимы имеются у АКПП и как ими пользоваться. Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало. Двухдисковые коробки, как правило, в эксплуатации куда менее надежны, чем. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации к. С «автоматом» или CVT в таком случае ничего не случится, но тот же VAG в . Руководство по эксплуатации и ремонту. Также АКПП могут быть 4 и 3 ступенчатыми с режимом Over Drive или без него. Данная инструкция поможет владельцам Toyota Camry узнать о всех режимах .
Но, что входит в это понятие, знают не все хозяева «автоматов». Все беды происходят именно от перегрева. При нагревании сальники и прокладки теряют эластичность и начинают течь. Металлические части деформируются и теряют прочность.
Все это со временем приводит к выходу из строя достаточно надежного агрегата. Для этого надо, всего лишь, при заведенном двигателе и нажатом тормозе, попереключать все положения кулисы трансмиссии, от начала и до конца во всех режимах. Задерживаясь на несколько секунд на каждом из положений рычага. И чем холоднее погода, тем длительнее время прогрева. И поверьте, оно того стоит! И еще один совет, в стоячих «пробках», переключайте коробку в «нейтрал», не держите ногу на тормозе, и ваша трансмиссия лишний раз не перегреется. А посему прослужит долго и счастливо!
Особенности обслуживания В основном, у гидромеханических трансмиссий обслуживание сводится к проверке уровня масла, а после пробега 5. При эксплуатации в тяжелых условиях целесообразно сократить межсервисный интервал - масло менять через каждые 3. Первый признак низкого уровня - хорошо слышимый гул гидротрансформатора, который начинает работать с существенной пробуксовкой. В этом случае, масло теряет свои свойства, что может повлечь за собой выход агрегата из строя. Поэтому, вывод: заливайте масло, не торопясь и давайте временной интервал, чтобы масло растеклось и заполнило все требуемые полости.
А после контрольной поездки 5- 7км, проверив уровень жидкости, соответственно долейте или слейте излишек. Если, вынув масляный щуп, обнаруживаем, что жидкость помутнела или потемнела, а также пахнет жженым или горелым, то масло немедленно следует заменить вместе с фильтром. Уровень масла сильно меняется в зависимости от температуры, поэтому практически на всех щупах имеются несколько меток. Кроме понятных автолюбителю отметок min и max, щуп может иметь, например, . Чтобы точно определить уровень масла, . ATF должна обладать высокой текучестью, которая особенно необходима при низких температурах.
Но чтобы при нагреве масло не становилось слишком текучим, в него добавляют различные присадки, проявляющий себя только в зоне действия высоких температур. Кроме того, в рабочую жидкость вводят модификаторы трения, противоизносные, антипенные, антиокислительные и другие нужные добавки. Попытка залить в .
Как ”жить с АКПП”. Что можно делать с этой коробкой, а что нельзя, как распознать надвигающийся конец коробке.
Как правило, несливаемый остаток составляет 2. Это является следствием конструктивных особенностей этого узла. Поэтому полная замена возможна только за 2- 3 операции. Я, конечно же, не призываю вас к столь объемным трудам и накладным расходам. Просто вывод напрашивается сам - не ездить, что называется до последнего, и конечно стараться использовать при замене масло одной марки или с одинаковыми сертификатами. Признаки неисправности В процессе правильной эксплуатации АКПП показывает себя, как достаточно надежный узел автомобиля. Впрочем, рано или поздно ломаются даже самые сверхнадежные узлы и агрегаты автомобиля, и автоматическая КПП, требующая деликатного и грамотного обращения, увы, одной из первых.
Причем, как показывает практика, все неисправности возникают по причине неправильной эксплуатации или . Большинство решений, по устранению некоторых неисправностей, по силам любому мало- мальски подкованному автолюбителю. Это касается, например, устранения отдельных течей, замены/долива масла или случаев, когда АКПП начала время от времени самопроизвольно переключаться из экономичного режима работы в спортивный и наоборот (возможно, дело не в коробке, а в нарушении контактов в переключателе).
Для этого, есть достаточно простые тесты проверки работоспособности гидротрансформатора. Об этом мы расскажем в конце нашей статьи. Почему нельзя буксировать машину с автоматом?
Одна из главных опасностей — буксировка неисправного автомобиля. Бытует мнение, что с «автоматом» подобное действие недопустимо. Верно, но лишь отчасти. Действительно, в отличие от ручной КПП, где, при «внешнем воздействии», крутятся впустую лишь несколько шестерен, в автоматической, в силу ее конструкции, «неправильная» энергия расходуется по полной программе. Отсюда — перегрев и выход из строя.
Дальше, ждем часок- другой до полного остывания агрегата и снова в путь. Кстати, полноприводные автомобили на буксире таскать не рекомендуется. Не хотите возиться? Тогда ищите машину техпомощи, на которую можно будет загрузиться хотя бы частично. Зарядное Устройство Bosch Al 1450 Dv Инструкция. Передний привод – передок, задний естественно – задок. Постоянный привод на все колеса все- таки заставит залезть под машину и снять кардан.
Какую ось отключим, ту и оставим на земле. Или же полная погрузка на эвакуатор. Поверьте – это все равно будет дешевле, чем потом чинить. Особый вид, запуск мотора с «толкача». Вопреки всеобщему убеждению, такое возможно и с «автоматом». Хотя без крайней нужды лучше не экспериментировать.
Разогнав машину километров до 5. Мы, разумеется, вас такому не учили. Лучше все- таки обзавестись проводами прикуривателя. Даже и не думайте такую трансмиссию покупать себе, взамен вашей сломавшейся, какой бы не была привлекательной цена.
По опросам владельцев и специалистов, ремонтные коробки дольше 5- 1. Не будем разбирать, что тому причина, но это факт. А что же делать?- спросите вы. Хороший вопрос! Ну, один из вариантов, это купить на разборке не перебиравшуюся. Если машина достаточно свежая, то заказать из Германии, Японии и так далее.. Если она уже снималась, а тем более разбиралась, то нужно очень хорошо подумать, нужен ли вам такой автомобиль.
Но при всех своих достоинствах имеет ряд недостатков, это практическая не ремонтопригодность, несколько завышенный расход топлива (в городском цикле), правда, с лихвой компенсируемый при движении по трассе. Но, опять же, мнения по этому поводу всегда очень спорные. А высокие технологии не стоят на месте и будущее, все- таки, наверно за «автоматом» на массовом автомобиле.